HS2: Grande levantamento de D

Apr 25, 2024

Foi necessária uma instalação de fabricação no local para concluir trabalhos complexos de parede de diafragma nas instalações da High Speed ​​2 em North Acton, em Londres.

A principal empreiteira de obras da High Speed ​​2 (HS2), Skanska Costain Strabag (SCS), Joint Venture está construindo a caixa de cruzamento Victoria Road (VRCB) em North Acton, oeste de Londres. Fica a oeste do futuro "super hub" HS2 na estação Old Oak Common. A Design House, composta por Arup, Typsa e Strabag, é o engenheiro de design desta parte do projeto.

A caixa cruzada será usada como poço de lançamento para as duas perfuradoras de túneis (TBMs) Northolt. As máquinas partirão do local da Victoria Road em direção a Green Park Way em Ealing e cavarão 5,5 km para criar a seção leste do túnel Northolt de 13,5 km do HS2.

Os TBMs deverão chegar no início de 2023 e iniciarão o programa de construção de túneis de 12 meses ainda naquele ano.

O local também está conectado ao centro logístico do Euroterminal Willesden por um sistema de transporte que removerá os entulhos escavados nos túneis.

Quando a construção estiver concluída, a estrutura do VRCB terá função permanente, abrigando um cruzamento que permitirá aos trens alternar entre os trilhos na entrada e saída da estação Old Oak Common.

Também terá um duto de ventilação e permitirá que o calor escape da frenagem dos trens à medida que eles diminuem a velocidade na aproximação de Old Oak Common.

A caixa cruzada terá 130 m de comprimento e 24 m de profundidade e será alojada dentro de uma parede diafragma de 1,5 m de espessura (parede D). A laje de base será sustentada por 77 estacas, instaladas a 20m de profundidade.

A SCS contratou a filial da Züblin no Reino Unido para construir a parede D perimetral.

O elemento final das obras de viabilização do local da caixa cruzada foi concluído no início de 2021. A SCS supervisionou a instalação de 200 m de estacas pranchas para preparar a construção da caixa.

As obras permanentes começaram então em fevereiro de 2021, e as obras na parede D começaram na primavera do ano passado.

A parede D arqueada manterá um eixo celular em forma de lagarta que constituirá o VRCB. Os painéis de parede estão sendo construídos utilizando uma garra hidráulica Bauer MC-96 e uma garra de corda Liebherr HS 8130. Como o solo é feito de London Clay, é relativamente fácil de cavar.

Devido ao formato do eixo da lagarta, a parede D incorpora painéis de contraforte na interface entre as células. Estas suportarão a tensão dos painéis de parede em arco e terão um desenho mais complexo, dificultando a construção das gaiolas de reforço de aço.

São oito painéis de contrafortes, cada um com 36m de profundidade, 1,5m de largura e 4,5m de comprimento e o material é escavado em uma “mordida” e meia das garras. O desenho do painel de contraforte apresenta paredes laterais incorporadas às gaiolas, formando um formato cruciforme, devido à sua posição na interface. Embora os painéis sejam grandes, escavá-los não é o principal problema de engenharia – é o formato do reforço.

O gerente sênior de construção da Züblin, Darren Kavanagh, diz: “[A caixa] é apenas a segunda ou terceira feita neste formato e, até onde eu sei, com cinco células, é a mais longa já realizada no Reino Unido, com alguns dos painéis [de contraforte] mais largos com 1,5 m.”

Esta largura é necessária para permitir que a forma circular das células do eixo seja escavada sem escoramento. Isso ocorre porque a tensão em uma parede circular é transferida ao seu redor – uma mecânica chamada tensão circular – colocando todos os painéis em compressão.

Devido à complexidade dos painéis de contraforte, as suas gaiolas de reforço foram fabricadas no local, do outro lado da estrada onde está a ser construída a caixa.

Uma gaiola completa poderia ser transportada do pátio de fabricação em um transportador modular autopropelido (SPMT) e através da Victoria Road até o local principal.

As gaiolas dos painéis de contraforte foram fabricadas no local, transportadas pela estrada, levantadas por guindastes e baixadas para dentro do buraco.

A gaiola foi então içada usando um guindaste de 650 toneladas em uma extremidade e um guindaste de 600 toneladas na outra. Assim que a gaiola ficou na vertical, o suporte temporário de trabalho – uma treliça de aço para dar rigidez à gaiola durante o levantamento – foi removido. A gaiola foi então baixada para dentro do buraco e concretada com aproximadamente 550m³ por contraforte. A SCS também quer reduzir a pegada de carbono das obras, por isso foi adicionado 50% de escória granulada moída de alto forno à mistura de concreto, em substituição ao cimento.